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独资诉求，是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。2018年3月，马斯克转发美国总统特朗普关于减少中美贸易逆差的推特，并评论称，没有美国车企可以在中国拥有超过50%股比，而已有5家中国新能源车企在美国是100%中资控股。中国政府积极扩大开放，创造了机会，加速项目落地。

去年7月底Model 3首批交付时，马斯克的目标是2017年底产能达到每周5000辆，2018年达到周产万辆。但由于过度强调自动化以及电池的产能问题，特斯拉不得不降低预期，甚至降到了2018年一季度周产2500辆。4月初，马斯克更是宣布Model 3周产能仅达到2000辆。

为了提高产能，马斯克在4月初重新睡到工厂里面。2016年，鹰翼门以及其他新技术的使用导致Model X的生产也远不及计划，他就随身带着睡袋，在工厂中生产问题最严重的地方办公。这种做法似乎起到了效果。“7天，7000辆。”马斯克在7月1日发了这么一条简短的推特，根据后续披露的信息，6月的最后一周，特斯拉Model 3生产了5000辆，Model S/X是2000辆。

很多人都记得亨利·福特发明汽车之前所做的“用户调研”：他问人们需要怎样的交通工具，很多人都说想要一匹跑的更快的马。那么，如果你真的造出了跑得更快的马，又会怎么样呢？用户大概会进一步被框定在“马”这个概念中，不断跟你抱怨它跑得还是不够快，上下马太麻烦，而且还创造了更多的马粪。

往往投资者看到的，只是平台希望给你看的，不给你看的投资者也只是被蒙在鼓里。银行存管？没用。加入中国互金协会？没用。国资背景？没用。上市公司背景？没用。权威第三方背景？也没用。投资者信心一再被践踏，行业信用摇摇欲坠，每位投资者都担心自家平台的背后也站着“卢家帮”。

2018年A股市场低迷，但保险系公募依靠固定收益方面的传统实力，依然实现规模稳步增长，货基债基的贡献最大。统计显示，8家保险系公募的资产构成中，货币基金和债券基金占绝大比例，两类基金规模合计5567.44亿元，占保险系公募总规模的92%左右；两类产品规模较2017年底增长了1969.25亿元，涨幅达到55%左右。